希望鋼鐵與船舶行業(yè)協(xié)會(huì)在合作中不斷總結(jié)、探索、完善合作機(jī)制，用更加科學(xué)合理的質(zhì)、量、價(jià)平衡模式，消除供需銜接中不利于雙方合作和高質(zhì)量發(fā)展的弊端。”6月26日，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)黨委常委、副會(huì)長(zhǎng)駱鐵軍在2024船企—鋼企合作協(xié)調(diào)對(duì)接會(huì)上表示，面對(duì)當(dāng)前形勢(shì)復(fù)雜的內(nèi)外部環(huán)境，鋼鐵與船舶行業(yè)更要繼續(xù)加強(qiáng)合作，穩(wěn)鏈固鏈，共同做好應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。    

　　駱鐵軍介紹，中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)雄厚，在產(chǎn)品質(zhì)量、裝備水平、技術(shù)實(shí)力、制造能力、環(huán)保治理、綠色低碳等方面處于國(guó)內(nèi)工業(yè)領(lǐng)域和世界鋼鐵業(yè)的先進(jìn)水平，為包括船舶行業(yè)在內(nèi)的廣大下游用鋼行業(yè)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的鋼鐵材料供應(yīng)基礎(chǔ)。一直以來，鋼鐵和船舶兩個(gè)行業(yè)互相支撐、相伴而行、共同發(fā)展。目前，船舶用鋼已基本實(shí)現(xiàn)了各品種的國(guó)產(chǎn)化。近年來，船舶行業(yè)用鋼訂單量持續(xù)增長(zhǎng)，在傳統(tǒng)用鋼大戶——房地產(chǎn)行業(yè)用鋼需求下降的當(dāng)下，船舶行業(yè)為鋼鐵行業(yè)提供了持續(xù)的市場(chǎng)支撐，鋼鐵行業(yè)也充分保障了船舶行業(yè)的用鋼需求。同時(shí)，造船行業(yè)的發(fā)展也持續(xù)推動(dòng)了鋼鐵行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)提升和產(chǎn)品迭代升級(jí)。

　　駱鐵軍還特別指出，鋼鐵、船舶產(chǎn)業(yè)鏈合作機(jī)制由來已久。從2021年船舶用鋼供需座談會(huì)開始，鋼鐵、船舶產(chǎn)業(yè)鏈合作的深度和廣度不斷拓展。2021年大宗原材料市場(chǎng)大起大落，鋼廠協(xié)助船廠通過簽訂長(zhǎng)協(xié)方式平抑風(fēng)險(xiǎn)，提升供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，進(jìn)一步促進(jìn)了雙方風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、互利互惠的共識(shí)；2022年受益于船舶市場(chǎng)的良好發(fā)展形勢(shì)，船舶用鋼需求穩(wěn)定增長(zhǎng)，鋼廠積極響應(yīng)船廠提出的及時(shí)、分段配送模式；2023年雙方合作進(jìn)一步加深，船舶接單船型高端化，雙方集中力量、攻堅(jiān)克難，關(guān)鍵鋼材品種研發(fā)取得突破，如大型集裝箱船用止裂板、化學(xué)品船用雙相不銹鋼等全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代，國(guó)產(chǎn)MARK-Ⅲ薄膜型LNG（液化天然氣）船用不銹鋼快速發(fā)展為我國(guó)大批量承接LNG船訂單提供了用鋼保障。    

　　“可以說，鋼鐵與船舶兩個(gè)行業(yè)緊密合作、取得了較大成果。但同時(shí)要注意，雙方合作仍有許多提升空間。”駱鐵軍對(duì)此提出了4點(diǎn)建議。

　　一是互相扶持，合作共贏。船舶行業(yè)和鋼鐵行業(yè)都是周期性行業(yè)。當(dāng)前，鋼鐵行業(yè)從“增量發(fā)展”階段逐漸步入“存量?jī)?yōu)化”階段，正在過坎爬坡，估計(jì)需要用2年～3年時(shí)間來摸索減量發(fā)展中的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式。而當(dāng)前及未來幾年是造船業(yè)的高峰期，也是高盈利期，船廠應(yīng)給鋼廠一定的盈利空間，使鋼鐵企業(yè)能夠繼續(xù)沿著高質(zhì)量發(fā)展的道路往下走。    

　　二是綜合評(píng)標(biāo)、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)。當(dāng)前，船廠手持訂單量持續(xù)上升，生產(chǎn)任務(wù)飽滿，履約交付壓力增加，鋼廠將一如既往保障鋼材供應(yīng)。但鋼廠提出多年的低價(jià)中標(biāo)現(xiàn)象依然存在，沒有明顯改善，這樣不利于鋼廠保供積極性，也不利于鋼廠滿足船舶行業(yè)發(fā)展的新要求。對(duì)此，強(qiáng)烈呼吁停止低價(jià)中標(biāo)，采用綜合評(píng)標(biāo)法，更多體現(xiàn)鋼材質(zhì)量、交貨方式、附加服務(wù)等價(jià)值，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)。他特別指出，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)有利于“保交船、快交船、交好船”，相反，在價(jià)格不斷下壓的情況下質(zhì)量下降、服務(wù)縮水將在所難免，要實(shí)現(xiàn)“有質(zhì)量的保供，有效益的共贏”。

　　三是把握機(jī)遇，創(chuàng)新領(lǐng)跑。隨著船廠高附加值船型訂單的增加，造船行業(yè)迎來了又一輪跨越前進(jìn)的大好機(jī)遇，也對(duì)鋼材品種升級(jí)提出更高需求。鋼廠應(yīng)通過前期介入(EVI)，主動(dòng)參與材料設(shè)計(jì)、研發(fā)，借助我國(guó)船舶行業(yè)向世界排頭兵的沖刺，中國(guó)鋼鐵和造船行業(yè)應(yīng)當(dāng)一起研制新材料，從跟隨向領(lǐng)跑躍升。

　　四是比較優(yōu)勢(shì)、確定投資。當(dāng)前，船舶用鋼發(fā)展勢(shì)頭良好，但總體增量有限，現(xiàn)有產(chǎn)能完全可以滿足需求增量，鋼企要審慎決策新上中厚板產(chǎn)線，需警惕新投產(chǎn)的中厚板線由于沒有技術(shù)積累將難以發(fā)揮預(yù)想的效果。